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而蒸汽火车的制动采用的两种方法。一种是刹车皮,通过副蒸汽机作用,给予压力让车头下方刹车皮下降,摩擦铁轨,蒸汽的动力保证刹车皮能够有巨大的力量挤压铁轨,实现摩擦减速。另一种就是闸瓦制动,在车轮外侧添加一个闸瓦,当要减速的时候,主蒸汽机停止加煤,同时释放气缸里的蒸汽,副蒸汽机燃烧,给予闸瓦动力,朝着车轮贴上去,抱死车轮,给车轮巨大的摩擦阻力,从而实现减速。
至于还有两种列车制动方式,这里就不细说了,因为大唐如今没那条件。作者我也不知道大家能不能够看懂,如果看不懂也没关系,不用计较,因为蒸汽火车现在已经淘汰的差不多了。如果想要了解原理,可以去网上搜索相关的原理视频,那些更加直观。
而大唐这里采用的制动方式就是闸瓦制动,这个划算的多,比起换铁轨,还不如换闸瓦和车轮!铁轨一换就是一节一节的换,遭不住的。所以,成本最低且目前可以实现的两种制动方式,自然而然选择闸瓦制动。闸瓦制动,大家可以看看自己的汽车,汽车轮子旁边有一个半圆形的东西,当你踩下刹车,它就会靠上去抱住轮胎,实现刹车。车速快的时候,之所以要缓慢减速,就是保护闸瓦里的刹车片,同时防止车辆由于高速的突然制动出现轮胎抱死摩擦滑行,一旦地面摩擦力足够大,你的车身就有可能直接后仰翻车。
想要实现蒸汽机的做功产能增加,那就是加大锅炉和气缸,弄好几个蒸汽机连接在一起,同时给气缸提供蒸汽!而这样,你的车头机会很大,因为所有部件,都要扩大化,不然庞大的蒸汽挤压不过去,就会爆管、爆缸!砰的一声,车头就炸开了。
伴随着前方的大转弯出现,控制车头的匠人也开始朝制动蒸汽机添加煤矿,打开气缸的其余排气管,让气缸减压,配合闸瓦一起为列车减速。列车的转弯,实际上就是一个铁轨弧度不断扩大,变成一个不规则的弧形路线,让列车在减速的过程中缓慢随着逐渐弯曲角度变大的铁轨掉头。这个,大家可以去网上搜索一下,看一看那种尽头的铁轨。
而转弯的时候,外侧铁轨是高于内侧铁轨的,利用向心力实现转弯的时候,拉着列车向内,减小翻车的可能性。毕竟,蒸汽列车可是很重的!当你的列车有角度倾斜的时候,外侧必然容易侧翻,所以需要外侧铁轨高一些,伴随向心力的帮助,把列车向内拉一把。
如果想不清楚,去沿着圆形运动场跑一圈,你的身体一定是向内倾斜的。你如果偏要犟,那就跑的时候迫使上半身
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